9月11日，商務部市場秩序司副處長王維麗透露，包括中國郵政、順豐及UPS等在內的3家企業(yè)已陸續(xù)進入醫(yī)藥物流市場，待相關“通行證”獲批后，將正式全方位踏入醫(yī)藥物流行業(yè)。

無獨有偶，國內醫(yī)藥物流巨頭企業(yè)九州通醫(yī)藥集團物流有限公司總經理張青松也透露，集團已將公司物流部門單獨列出來，成立了獨立的物流公司，除承接集團自身的醫(yī)藥物流配送業(yè)務外，也還承接第三方的醫(yī)藥物流業(yè)務。

這種分食醫(yī)藥市場蛋糕的做法，正讓醫(yī)藥物流行業(yè)面臨新的競爭格局。

競爭者“闖入”

所謂第三方醫(yī)藥物流，即除了醫(yī)藥公司自身的藥品配送體系外，專注于為藥品企業(yè)進行藥品配送的非藥品企業(yè)。

早在2014年，順豐即成立食品醫(yī)藥事業(yè)部，公司對外公布的資料中透露，順豐醫(yī)藥已開通廣州-廈門-上海的醫(yī)藥冷運干線，輻射范圍包括佛山、東莞、中山、深圳、惠州、漳州、泉州。此外，順豐還配備了近百輛冷藏車，醫(yī)藥溫控箱500多個，甚至還研發(fā)出一系列一次性泡沫包裝以及可回收的中轉箱，以實現快件運輸過程中的溫度控制。

在2015年度中國藥品流通行業(yè)現代物流發(fā)展大會上，王維麗透露，截至去年底，全國取得由省級藥監(jiān)部門核發(fā)的“開展第三方藥品物流業(yè)務確認件”的第三方物流企業(yè)有123家，其中五家比較特別，包括位于內蒙古、甘肅、寧夏的中國郵政，順豐和UPS位于杭州的蕭山國際機場物流公司，“他們是藥品流通行業(yè)外的企業(yè)，也獲得了相關資質。”

中國郵政方面一代表也在上述會議上確認，中國郵政已在上述三個省份涉足醫(yī)藥的經營領域，目前主要進行包括冷鏈、精神麻醉類等藥品配送。

而張青松也透露，九州通集團將物流業(yè)務運作成為一個經營實體后，現在對外提供專業(yè)化和社會化服務，除傳統(tǒng)的運輸業(yè)務外，還將集團的信息技術板塊裝入物流公司，形成一個獨立的具有競爭力的專業(yè)物流公司，目前，公司的第三方物流營收達到八千萬左右，運輸的毛利也達到20%-30%。

“盡管如此，目前試水第三方醫(yī)藥物流行業(yè)的企業(yè)還只是星星之火。”王維麗指出，他們對醫(yī)藥物流的關注程度遠比行業(yè)內的物流行業(yè)要高，未來，這一領域也將面臨更激烈的競爭。

行業(yè)格局生變

事實上，對醫(yī)藥行業(yè)來說，第三方醫(yī)藥市場存在已久。華潤醫(yī)藥一企業(yè)代表指出，針對藥品配送運輸，國家通過《藥品經營質量管理規(guī)范》(GSP)予以規(guī)范，但在實際的執(zhí)行過程中，很多企業(yè)無法完全達標，特別是在偏遠地區(qū)的藥品運輸方面，大部分都由第三方企業(yè)承擔，而國家對這一領域的監(jiān)管相對較少，滋生了一些藥品安全運輸的隱患。

大企業(yè)無法達標的理由則是自身缺乏配送系統(tǒng)。“醫(yī)藥物流行業(yè)的整體毛利率未超過10%，偏遠地區(qū)的毛利率更低，只有2%左右。”王維麗坦言，這也是諸多企業(yè)在偏遠地區(qū)物流配送斷檔的一個重要原因。

但針對此前存在的第三方醫(yī)藥物流企業(yè)，國家相關的監(jiān)管相對較弱。“隨著新版GSP的實施，國家對藥品質量管控嚴格，要解決安全配送藥品的問題，必須由專業(yè)的運輸體系保障。”

另一位醫(yī)藥行業(yè)人士也坦言，這其中會催生巨大市場。目前，中國還在研究放開網上開售處方藥，這一巨大市場放開后，其所蘊藏的市場并不亞于當下的實體醫(yī)藥銷售市場，但與實體醫(yī)藥市場不同的是，網售處方藥對藥品配送的物流要求更高，包括順豐、九州通和郵政等企業(yè)都已開始提前卡位。

面對來勢洶洶的“闖入者”，當下的醫(yī)藥市場格局或許會有很大的變化。但對于這一判斷，市場看法不一。

上述華潤醫(yī)藥負責人坦言，如果按照要求執(zhí)行，醫(yī)藥物流運輸的門檻很高，包括藥品的分揀、儲存和運輸的溫度等都需要有嚴格的控制，這會考驗第三方醫(yī)藥物流企業(yè)的專業(yè)能力和經濟實力。

國藥控股物流規(guī)劃與管理部部長朱建云也指出，要成為專業(yè)的醫(yī)藥物流公司，要么具備大量的資源，否則就一定要具備有效利用資源的能力。

但張青松的觀點則是，“短期來看，這些闖入者沒有特別大的沖擊，但以后不好說。”其解釋，藥品是特殊商品，國家對其監(jiān)管比較嚴，門檻比較高，包括阿里、順豐和京東等物流巨頭企業(yè)計劃進入這一市場，但GSP管理中，企業(yè)必須對藥品和團隊有深入了解，以防止質量和管控風險。